Без рубрики | 200 градусов

Покраска клапанной крышки. Покраска коллектора.

Порошковая окраска деталей и элементов – неотъемлемая часть стайлинга автомобиля.

Помимо дисков и тормозных суппортов часто окрашиванию поддаются клапанные крышки и впускные коллекторы. Аккуратность подкапотного пространства – особенность настоящего автомобилиста, который ценит и любит свой авто. Сияющие чистотой и свежестью цвета подкапотные элементы порадуют Вас своим видом!

При реставрации же требуется восстановить состояние автомобиля максимально близко к заводскому. Но не всегда удается найти и приобрести нужные запчасти для замены старым. Некоторые детали имеют свои уникальные особенности, такие как, например, цвет и фактура окрашенной поверхности. Наши специалисты подберут покрасочные материалы, максимально соответствующие заводским параметрам.

Цена порошковой покраски:

Деталь Цена
Клапанная крышка 3000
Впускной коллектор 3500

Полировка дисков

С каждым годом растет число любителей автомобильной эстетики

Все больше красивых и ухоженных автомобилей появляется на наших дорогах. Организовываются фестивали и выставки в России и за рубежом. Известно, что по-настоящему хороший результат складывается из мелочей и деталей. Зеркально отполированные обода колесных дисков — важная деталь образа Вашего автомобиля. Сияющие на солнце полки смотрятся невероятно красиво и привлекают внимание.

 

Цена на полировку полок (за 1 шт.):

Размер диска Ширина полки менее 2 см. Ширина полки более 2 см.
R15 1250 1500
R16 1500 1750
R17 1750 2000
R18 2000 2250
R19 2250 2500
R20 2500 2750
R21 3000 3250
R22 3250 3500

*Покрытие лаком входит в стоимость услуги.

Ваши хромированные диски потеряли свой блестящий вид? Не отчаивайтесь! Зеркальная полировка дисков это замечательная альтернатива хромированию. Полировка дает такой же эффект и обладает намного большей износостойкостью. Цена на полировку дисков зависит от их размера и конфигурации и обговаривается индивидуально. Приезжайте к нам в гости!

Аргонодуговая сварка

В некоторых случаях при правке литых дисков необходимо применение сварки аргоном

Газ аргон используется в качестве защитной среды при сварке. Аргон исключает взаимодействие сварного шва с компонентами воздуха, заполняя рабочее пространство и надежно изолируя расплав от контакта с атмосферной средой. Благодаря этому увеличивается качество и надежность сварного соединения. Такой тип сварки имеет невысокую температуру нагрева, что позволяет исключить деформирование материала свариваемых изделий.

В сфере сервиса автомобилей аргонодуговая сварка применяется для ремонта поддонов картера, трубок кондиционера, корпусов кпп, выхлопных систем, колесных дисков. С помощью аргонной сварки устраняются сколы и трещины на литых дисках, восстанавливаются недостающие части и фрагменты. Данный сварочный процесс имеет высокую скорость и эффективность.

Цена сварки аргоном в нашем сервисе — 200 руб./см.

Шиномонтаж и балансировка колес. Ремонт шин.

Под шиномонтажом понимается рабочая операция по снятию  шины с колесного диска и/или установке ее на диск.  Шиномонтаж необходим для устранения  проколов, боковых порезов или  просто сезонной смена резины на автомобиле.  Очень важно, чтобы  шиномонтажные работы выполнялись  на специальном  оборудовании и при этом точно соблюдалась технология шиномонтажа, которая включает в себя мойку колеса, демонтаж и монтаж шины и балансировку колеса , т.е.  балансировку шины с диском в сборе. Балансировка необходима для устранения дисбаланса колес, который в свою очередь приводит к биению руля  и   повышенному износу элементов подвески и шин, поэтому пренебрегать ею ни в коем случае нельзя.

Отдельного внимания заслуживают операции по ремонту шин, на которых есть смысл остановиться подробнее

Ремонт проколов, повреждений
Проколы и повреждения в любой части протектора и боковины шины снижает ее характеристики и уровень безопасности, и шина подвергнутая такому воздействию должна быть заменена на такую же или отремонтирована.

Вулканизация  — это способ ремонта шин при разного рода повреждениях. Бывает  она двух видов – «холодная» и «горячая».

Холодная вулканизация – это скрепление двух материалов с помощью клеящего состава (в данном случает резиновых составляющих) без термической обработки

Горячая вулканизация отличается от холодной тем что скрепление материалов, а скорее всего их диффузия происходит с применением высоких температур. Также горячая вулканизация делится в свою очередь на вулканизацию после соединения вулканизируемых материалов (подвергается термической обработке (одноэтапная система – включает в себя прокол и пластырь вулканизируется вместе, и двухэтапная система – прокол вулканизируется до пластыря термопрессом), а также соединение материалов после предварительной термической обработки.

Ремонт шины возможен лишь в том случае если брэкерная часть шины не была повреждена. Брэкер – это сложное сплетение нейлоновых, стальных и других кордов, а в некоторых случаях  и ремней (каркас или несущая часть шины).

Грибки.
Шины для внедорожников, легких грузовиков ремонтируются грибками диаметров от минимального до 8мм. Шины обычных легковых автомобилей, а также внедорожников с небольшой шириной протекторной части ремонтируются грибками не более 3-6мм. Шины грузовых автомобилей ремонтируются грибками от 8 до 24мм. Установка на автомобили, легкие грузовики, внедорожники грибков такого небольшого установочного диаметра обуславливается тем, что более толстые могут повредить бреккерную часть шины, что может повредить ее. Так с повреждением брэккера шины деформация каркаса шины не предсказуема. Если даже на шине с повреждением брэккера  произвести ремонт, она может выйти из строя из-за того что внутрь каркаса попадет влага, воздух, что может привести к образованию внутренних грыж, а следующим шагом шины будет внезапное уничтожение. Такой неправильный ремонт может быть последним как в жизни автомобиля так и пассажиров и водителя. Угол прокола меньше 30 градусов к вертикально оси протекторной части ремонту не подвергаются. Горячая вулканизация для протекторной части применяется в крайних случаях, так как будет изменение рисунка протектора, а от этого и сцепных свойств. Горячий ремонт делается в основном для боковых повреждений.

Жгутики.
Экспресс ремонт на дороге. Существуют два вида: жгутики из  сырой резиной и тряпочные с пропиткой. Жгутики текстильные высыхают и через некоторое время начинают травить воздух и требуется вмешательство шиномонтажника.

Кордовые заплатки  (радиальные и диагональные пластыри) с определенным направлением установки. Они применимы для ремонта проколов в протекторной части, проколов в боковой части, боковых грыж и порезов боковины. Кордовые заплатки бывают 1-5 слойные (слои нейлонового корда). Некоторые содержат металлокорд.

Порезы боковины ремонтируются в почти 100%, когда порез параллелен нейлоновым кордам. Если поперек нитей – лечение производится с небольшой долей вероятностью. В последнем случае возможно выступление грыж на месте порезов, поэтому шину необходимо заменить.

Онлайн запись

Диски для автомобиля

Об автомобильных дисках можно судить по внешнему виду всего автомобиля. Ведь ржавые и старые диски портят его внешний вид, превращают в обычное корыто с болтами, тогда как красивые колеса могут преобразить автомобиль и сделать его намного элегантней и красивей. Но как выбрать диски, чтобы они были и красивыми и удовлетворяли всех техническим нормам эксплуатации?

Самый важный критерий для автомобильных дисков — это их прочность. Это означает, что они должны выдерживать максимальную нагрузку и не рассыпаться в движении. Испытанием для авто дисков могут служить трамвайные пути или глубокие колеи. В практике случались случаи, когда данные препятствия для некачественных дисков были решающими, т.е. попросту они раскалывались или от них отламывался небольшой кусок.

Другой критерий для автомобильных дисков — это их масса. Чем меньше масса, тем лучше поведение автомобиля на дороге. Это объясняется тем, кто колесо вместе с диском — неподрессоренная масса, которая влияет на такие важные параметры как управляемость, скоростные характеристики, расход топлива и плавность движения. Считается, что если массу одного колеса снизить на один килограмм, то можно перевозить примерно на 50-60 килограмм больше полезного груза.

Современные диски для автомобиля разделяются на штампованные, литые легкосплавные и кованные. Разберем каждый тип дисков более подробно.

Автомобильные диски стальные

Стальные (штампованные) диски для автомобиля являются самыми распространенными. До сих пор автомобили с конвейера выходят с данным типом дисков. Хотя, в последнее время, данная тенденция уменьшается в пользу литых легкосплавных дисков. Штампованные колеса присущи автомобилям в низшей ценовой категории. Стальные диски делают из обычного проката методом штамповки, после чего покрывают лаком или грунтовкой. Благодаря легкости их производства они являются самыми дешевыми, их стоимость в 2 раза меньше стоимости литых колес. Также преимущество штампованных дисков в их большой надежности. В случае ударов и максимальных нагрузок — они просто гнутся, что в дальнейшем можно исправить в ближайшем шиномонтаже. Недостатки стальных дисков: большая масса, не очень красивый внешний вид и повышенная коррозия.

Наиболее распространенные производители стальных дисков являются «Евразия ТАПО-Диск» (выпускает диски Asterro), завод «КрКЗ», Mefro и KFZ.

Автомобильные литые диски

Легкосплавные диски получили широкое распространение среди автолюбителей, благодаря их красивому внешнему виду. Литые легкосплавные диски устанавливают не только на автомобили дорогого класса, но и на бюджетные машины. Помимо внешнего вида, «литье» обладают другими преимуществами: малый вес, большая прочность и хорошее противостояние коррозии. Единственных недостаток таких колес — это их большая стоимость. Если сравнивать со штампованными дисками, то цена «литья» больше в несколько раз. Литые легкосплавные диски широко представлены на российском рынке. Их продают, как отечественные компании K&K, «Виком», так и иностранные — AEZ, Artec, BBS, Rondell, Alessio и др. Цена литых колес зависит от бренда и от качества изготавливаемой продукции.

Автомобильные кованые диски

Кованые диски не получили столь должного распространения, которого они заслуживают. Это можно объяснить тем, что в Европе кованые диски из-за их цены — атрибуты люксовых спортивных автомобилей. Но дела в России с легкосплавными коваными дисками обстоят намного лучше. У нас присутствует компания «Вилс», которая является главным производителем данных колес. Чем же отличаются литые легкосплавные диски от кованых? Кованые колеса меньше весят, намного прочнее и не ломаются при сильном ударе, как литые. Также было отмечено, что кованые диски улучшают аэродинамику автомобиля на больших скоростях.

Кованые диски популярны среди автоспортсменов и любителей тюнинга. Данные колеса получили место на спортивных и заряженных машинах. Для этого компания ВСПМО выпускает магниевые кованые колеса. Среди других отечественных компаний, занимающие данными дисками — КУМЗ, КРАМЗ и «Вилс».

Подведем итог: выбор дисков для автомобиля должен обусловливаться вашими потребностями и суммой в кошельке. Если хотите придать своей машине улучшенный внешний вид, то ваш выбор — это литые легкосплавные диски. Если вы занимаетесь автоспортом или любите тюнинг — ваш выбор кованые диски. А для автолюбителей, которые ценят надежность и не обладают лишней суммой — идеальный выбор — это штампованные колеса.

Строение колеса и автомобильной шины

Колеса принимают крутящий момент от двигателя, и за счет сил сцепления с дорогой обеспечивают движение автомобиля, а также они воспринимают и сглаживают удары и толчки от неровностей поверхности дороги. От них зависят возможность разгона и торможения, управляемость и устойчивость, плавность хода и безопасность автомобиля.

Колесо автомобиля состоят из:

  • диска с ободом,
  • шины

Колесо легкового автомобиля

a) устройство колеса
б) уплотняющий буртик на ободе бескамерной шины

1 — диск колеса
2 — обод
3 — борт
4 — камера
5 — боковина
6 — корд
7 — протектор

 

 

 

Диск, с приваренным к нему ободом, крепится к ступице колеса или к полуоси заднего моста с помощью конических болтов или гаек. В дальнейшем, диск вместе с ободом будем называть просто – диском, так как на легковых автомобилях, в отличие от грузовиков, обод не является съемным, а составляет с диском одно целое.

Шина может быть камерной или бескамерной.

В камерной шине находится резиновая камера, которая и заполняется воздухом. А сама шина без камеры называется покрышкой.

Покрышка состоит из каркаса (корда) и протектора, а также боковин и бортов.

Каркас шины является главной частью покрышки, ее силовой основой. Он выполняется из нескольких слоев специальной ткани – корда. Корд воспринимает давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки от дороги снаружи. Материалом нитей корда могут служить: хлопок, вискоза, капрон, нейлон, металлическая проволока, стекловолокно и прочие материалы.

Протектор это толстый слой резины с определенным рисунком, он расположен на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги.

Рисунок протектора может быть дорожным, универсальным и специальным, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Каждый человек меняет обувь в зависимости от сезона. Если туфли на высоком каблуке идеальны для сухого асфальта или паркета, то в них абсолютно невозможно передвигаться по грязи, мокрому снегу или льду. А шины – это обувь вашего автомобиля, и если вы подбираете рисунок протектора, в зависимости от условий эксплуатации, то поступаете очень мудро. Это повышает безопасность движения вашего автомобиля, а также обеспечивает безопасность и других участников дорожного движения.

                                              
диагональное расположением нитей корда     радиальное расположением нитей корда

Разглядывая зимнюю покрышку, обратите внимание на то, что она имеет направленный рисунок протектора, то есть она должна вращаться только по стрелке, нанесенной на ее боковине. При этом покрышка может устанавливаться только на правую сторону автомобиля или только на левую. Перестановка колес с зимними шинами с одной стороны на другую не допускается.

В бескамерной шине отсутствует, и не предусмотрена, резиновая камера для воздуха. Полость, заключенная между покрышкой и ободом должна быть герметичной, так как непосредственно она и заполняется воздухом. Поэтому диск для бескамерной шины отличается от обычного диска наличием уплотняющих буртиков на ободе. При покупке дисков на это следует обращать внимание. Если же вы используете шины с камерой, то подойдут любые диски, буртики вам не помешают.
Что касается эксплуатации камерных и бескамерных шин, могу отметить, что был не прав, много лет используя только камерные шины. В течение года приходилось по 4 — 5 раз и более прибегать к услугам шиномонтажа. Перешел на бескамерные и забыл об этих проблемах, так как эти шины могут «выдерживать» несколько небольших проколов за счет герметизирующего слоя.
Однако каждый водитель сам выбирает «обувь» для своей машины, можно только пожелать вам удачной покупки и счастливой дороги, не навязывая свою точку зрения.

Шины бывают с диагональным и радиальным расположением нитей корда, в зависимости от конструкции каркаса.

В диагональных шинах нити корда располагаются перекрестно, угол их наклона составляет 35 — 38о. То есть они соединяют боковины покрышки по диагонали.

В радиальных шинах нити корда расположены почти под прямым углом по отношению к бортам.

Основными достоинствами радиальных шин являются: хорошее сцепление с дорогой, малое сопротивление качению и большой срок службы. Так как они более эластичны, чем диагональные, то поездка на автомобиле становится более комфортной и безопасной. Однако при грубом обращении с радиальными шинами, срок их службы может снизиться до первого наезда на бордюрный камень, ввиду слабых по прочности боковин таких шин.

Маркировка шин

При покупке шин внимательно изучайте их маркировку. Например, на боковине шины можно увидеть надпись 175/70 R13. Это означает:

  • 175 –ширина профиля шины в миллиметрах,
  • 70 – соотношение высоты профиля шины к ее ширине в процентах,
  • R – радиальная шина (с радиальным расположением нитей корда),
  • 13 – посадочный диаметр шины в дюймах (один дюйм равен 2,54 сантиметра).

Параметры шин и дисков для конкретной модели вашего автомобиля вы можете найти в заводской инструкции по его эксплуатации

Основные неисправности подвески и колес

Шум и стуки в подвеске возникают из-за ослабления болтов крепления, износа шарниров, поломки пружины, неисправного амортизатора.

Для устранения неисправности необходимо проверить и подтянуть крепления элементов подвески, а вышедшие из строя узлы и детали заменить на новые.

Повышенный и неравномерный износ шин происходит по причине износа шаровых шарниров подвески, дисбаланса колес, при нарушенных углах установки передних колес и грубого стиля вождения.

Для устранения неисправности следует восстановить углы установки передних колес, заменить изношенные детали, отбалансировать колеса и изменить стиль вождения.

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения происходит в случае нарушения углов установки передних колес, неодинакового давления воздуха в шинах, деформации рычагов передней подвески, неодинаковой жесткости пружин, повреждения верхней опоры одной из телескопических стоек, поломки стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля.

Для устранения неисправности необходимо отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, выровнить давление воздуха в шинах, заменить изношенные или деформированные детали и узлы.

Повышенные вибрации при движении могут появиться из-за дисбаланса колес, вздутия на боковине шины («грыжи»), повреждения (деформации) дисков колес, неудовлетворительного состояния подшипников ступиц колес, износа шаровых опор рычагов подвески.

Для устранения неисправности следует отбалансировать колеса, заменить поврежденные шины и диски колес, отрегулировать или заменить подшипники ступиц, заменить шаровые опоры.

Что такое докатка и ее размер

Докатка — это небольшое запасное колесо, которое устанавливается на месте колеса с проколотой шиной в условиях, когда возможность отремонтировать шину отсутствует и нужно докатиться до ближайшей шиномонтажки или своего гаража. Докатка не предназначена для длительного пользования. Максимальная скорость, с которой можно ехать на докатке, — 80 км/ч.

Идея иметь запасное колесо на случай прокола шины пришла еще во времена первых автомобилей. В то далекое время автомобили ездили по тем же дорогам, по которым ездили конные повозки. На дорогах было очень много гвоздей от лошадиных подков. Прокол шины было самым обычным делом. Ремонт шины у дороги было обыденным зрелищем. Первую запаску установили на автомобиль «Рамблерс». Вскоре идея иметь запасное колесо стало очень популярной. Все производители автомобилей стали устанавливать на машины по два и более запасных колеса. Их устанавливали сбоку автомобиля или позади него. Во время Второй мировой войны многие страны запретили производство запасных колес, так как существовал дефицит резины.

В наше время производители автомобилей устанавливают запасные колеса разных размеров. Полноразмерная и равноценная колесу запаска совпадает по размеру с колесом автомобиля. То есть, машина оборудована не четырьмя, а пятью колесами, одно из которых запасное. Такие запаски требуют большого места для хранения. Время от времени рекомендуется делать ротацию колес, чтобы резина на запаске не состарилась со временем и чтобы износ всех шин был равномерным. Все меньше и меньше современных машин оборудованы равнозначной запаской.

Некоторые автомобили снабжены полноразмерной запаской временного характера. Данный тип запаски имеет тот же размер, что и колесо, но представляет из себя облегченную конструкцию, которая экономит расход топлива за счет более низкого веса и легко устанавливается при заменен колеса. Так как это временное колесо, то его нельзя использовать длительное время.

Компактные запаски, или докатки короче и уже, чем обычные колеса, а также намного легче по весу. Так как они меньше по размеру, то докатки имеют более высокое давление внутри колеса. Докатки делаются под конкретную модель автомобиля, поэтому бесполезно и даже опасно брать докатку с автомобиля другой марки и даже модели.

В наше время, когда размеры машин уменьшились, уменьшился и размер запасного колеса. Большинство современных запасных колес, или докаток, меньше по размеру, чем обычные колеса. Они предназначены для временного, краткосрочного пользования на короткие дистанции.

Складывающиеся запаски использовались лет пятнадцать назад. Сегодня они редко используются из-за неудобства в установке и пользовании такого рода запаской. Они очень компактные, но требуют надува колеса после установки при помощи воздушного насоса или баллончика со сжатым газом.

После установки докатки изучите правила управления автомобиля с запасным колесом. Обычно рекомендации даны в книжке инструкций к вашему автомобилю. Знайте, что управлять автомобилем с запаской сложнее, поэтому будьте осторожнее на дороге. Раз в месяц проверяйте давление в запаске. Оно должно соответствовать давлению, рекомендуемому производителем. Ведь нет ничего обиднее на дороге, чем сдутая докатка при сдутом колесе.

Рекомендуемое давление в шинах автомобиля

Рекомендуемое давление в шинах автомобиля очень важно для оптимального расхода бензина и длительного срока эксплуатации шин. Если давление в шинах превышает нужные показатели, то вам будет сложно управлять машиной на дороге, она будет, как бы подпрыгивать на ямах и ухабах. Происходит это за счет того, что в перекаченных колесах покрышка становится очень твердой, а поверхность сцепления с дорогой уменьшается. Покрышка может повредиться о выбоину или камень на дороге, к тому же на перекаченной покрышке неровно стирается рисунок. Однако, перекаченные шины обычно легче управляются рулем, они также повышают устойчивость транспортного средства на поворотах. Именно по этой причине давление в шинах гоночных машин на треке выше обычного.

Если давление в шинах ниже оптимального, то у вас увеличится расход бензина, а шины будут изнашиваться намного быстрее. Шина с низким давлением становится плоской. Кроме того, изменяется угол наклона колеса с не докаченной покрышкой. Внутренняя структура покрышки при этом ослабляется. Низкое давление в шине повышает внутреннюю температуру в шине, что увеличивает сопротивление кручения колеса. В результате этого расход топлива может увеличиться до 5%, а износ шины увеличивается на 25%. Если автомобилист в год проезжает на не докаченных шинах 20 000 км, то ему потребуется дополнительно 540 литров бензина в год. Автомобиль с не докаченными шинами менее устойчив на поворотах, имеет более длинный тормозной путь, а колеса хуже управляются рулем, что может привести к заносам на поворотах. Считается, что около 80% автомобилей ездит на не докаченных шинах.

У каждой модели автомобиля свое оптимальное давление в шинах. Рекомендуемое давление в шинах пишется на стикере, который крепится на внутреннюю сторону двери автомобиля со стороны водителя или на дверцу бардачка. Когда подкачиваете шины, руководствуйтесь именно этой цифрой. Если этих данных на двери нет, то их можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля производителя. Нельзя повышать давление до цифры, указанной на шине. Это цифра обозначает максимальное давление, которое выдержит покрышка.

Проверять давление в шине нужно при помощи манометра давления шин. На глаз давление в шине определить нельзя. Манометр плотно вставляется в открытый ниппель. Если вы слышите свистящий звук, это значит, что из шины выходит воздух, крепче вдавите манометр в ниппель.

Проверять давление в шине нужно на холодном автомобиле. Дело в том, что когда машина едет, за счет трения шины с дорогой температура в шинах поднимается, и давление увеличивается. Чтобы узнать реальное давление в шинах, нужно, чтобы машина постояла на стоянке несколько часов, а лучше, всю ночь.

Если давление ниже рекомендуемого, то нужно подкачать колесо при помощи компрессора. Если вы случайно перекачали колесо, то с помощью ручки или ногтя нажмите на ниппель, и воздух начнет выходить из шины. Рекомендуется одинаковое давление во всех шинах легкового автомобиля.

Настал сезон смены шин! Что нужно знать водителям

Когда-то иметь зимой один комплект нелысой резины было огромным счастьем. Сегодня ситуация изменилась, а применение шин по сезону хотят строго регламентировать. Как сделать свою машину более безопасной, расскажет сайт 200c.ru

Переобуваться или нет?

Инструкторы по вождению насчитывают четыре модели поведения российских водителей касательно сезонной смены шин.

  •  Первый тип водителей покупает комплект зимних покрышек (и летних, соответственно), и раз в год переставляет. Затраты минимальны, единственный минус — зависимость от шиномонтажа, если конечно автовладелец не меняет колеса самостоятельно.
  •  Второй тип покупает только шины, а весной и осенью переобувается по полной программе, то есть с перебортовкой. Это подходит в частности тем, кто достаточно много ездит. Так, вред от перебортовки будет минимальным, ведь через пару лет шины уже придется менять из-за износа. Таким образом поступают, как правило, автовладельцы, которые не планируют кататься на своем авто более трех лет.
  •  Еще один экономный вариант — всесезонные покрышки. Поставил один раз и езди круглый год. Однако такой подход оправдан разве что в южных районах. Для севера и средней полосы это довольно опасно. По статистике на всесезонке ездят водители с низким достатком и на стареньком автомобиле.
  •  Ну и четвертый тип автолюбителей — это владельцы дорогих иномарок, которые ездят круглый год и много. Чаще всего это машины с колесной формулой 4х4, да и на моноприводных авто такое явление встречается. Суть способа такова: осенью водитель покупает хорошие зимние нешипованные шины, которые к весне заметно изнашиваются, и покрышки «плавают» на сухом асфальте меньше. Проходимость по весенней грязи — отличная! К лету износ уже большой, а к следующей осени резина почти лысая, и водитель снова идет в шинный магазин за новыми покрышками. Единственный минус такого метода — недостаточные характеристики зимней резины на летнем разогретом асфальте.

Помните о безопасности, если ваше авто не оборудовано сезонными колесами, то есть риск ДТП. Потом разбираться в ГИБДД, если вы не собственник ТС будет сложно, потребуется доверенность в ГАИ и куча потраченного времени.

Балансировать или нет?

Многие задаются таким вопросом: нужна ли балансировка после замены резины. Некоторые этого не делают вообще, считая бесполезным занятием.

А вот специалисты рекомендуют поступить так: после перестановки колес поездите несколько дней в вашей манере вождения. Если нет вибраций, на балансировку можно не ездить. А вот если вибрация ощущается, то лучше съездить в шиномонтаж.

Шипы или липучка?

Нешипованная или фрикционная резина (липучка) на льду при некоторых условиях тормозит даже лучше, чем шипы. Температура одинаковой эффективности на льду у двух типов шин составляет 15°C. Температура выше — эффективнее шипы, ниже — липучки. Но это правило работает только на льду.

В любом случае при выборе покрышек учитывайте особенности ваших зим. Если они мягкие и теплые, то шипованная резина будет оптимальным вариантом. Если зимы снежные и морозные, то липучки.

Как хранить?

Самое лучшее место для хранения летних шин — это гараж или какой-нибудь сарай на даче.

Шины можно сложить стопкой, а от деформации их защитит внутреннее давление. Если покрышки без дисков, то хранить их лучше вертикально. Если сложить стопкой, то шина деформируется.

Кстати, сейчас в некоторых городах встречается такая услуга, как сезонное хранение шин. Если такой услуги в вашем городе нет, да и гараж вы еще не приобрели, то можно воспользоваться балконом, но предварительно укройте покрышки от солнца.

Шиномонтаж Крылатское

Как правило, автовладельцы прибегают к услугам шиномонтажа как минимум два раза в год – весной и осенью. Однако, следует уделять постоянное внимание Вашим колесам вне зависимости от сезона. Дороги непредсказуемы и могут таить неприятности в виде пореза шин, разбалансирования колес, повреждения дисков и пр.. Все это может привести к быстрому износу покрышек, деталей подвески и рулевого управления, а также к аварийным ситуациям. В случае возникновения потребности в шиномонтажных работах, следует довериться профессионалам с богатым опытом работы и лучшим оборудованием.

 

Ищете шиномонтаж в ЗАО? Приезжайте к нам!

Мы предлагаем полный спектр шиномонтажных работ и комплексных услуг. Наши специалисты имеют многолетний опыт работы и используют профессиональное оборудование фирмы Hofmann.